Undir nýju eðlilegu þróunarástandinu endurspeglast hið "nýja" á suðvesturmarkaðnum ekki aðeins í vandræðalegri stöðu sem framleiðslu- og sölumagnið stendur frammi fyrir flöskuhálsinum, heldur kemur það einnig af stað hugarflugi um vöruuppbyggingu fyrirtækisins. Olía þrjú eða rafmagn þrjú? Þetta er erfið fjölvalsspurning sem spannar fimm ár.
Af hverju fimm ár? Í kringum 2010, þökk sé uppgangi strandfyrirtækja og sterkrar sprengingar á Central Plains markaðnum, hóf innlendur þríhjólamarkaður vorið í iðnaðarþróun. Vegna höfuðborgar mótorhjóla eins og Chongqing var suðvesturmarkaðurinn í fyrsta sæti í Kína hvað varðar vörumerkisnúmer og stuðningsauðlindir. Framúrskarandi kostir eldsneytisaflspallars lögðu traustan grunn fyrir neyslukröfur stórra raða og mikils álags fyrirfram. Því hafa verið opnaðar þrjár umferðir af hraðri þróun suðvestureldsneytismarkaðarins.
Þrátt fyrir að mörg erlend rafmagnsframleiðsla þrjú hafi einu sinni viljað taka hlut, þá var léleg umferð og lítil burðargeta vörunnar enn ekki veruleg ógn við eldsneytishjólin þrjú. Því árið 2013 hafði afkastageta alls suðvesturmarkaðarins farið yfir 500.000 farartæki (þar á meðal 270.000 í Sichuan, 100.000 í Yunnan, 80.000 í Guizhou og 50.000 í Chongqing), þó að enn væri mikið bil miðað við Miðsléttuna á þeim tíma. Hins vegar, eiginleikar ábatasamra stakra vara gera fyrirtækjum enn kleift að græða mikið af peningum.
Hins vegar byrjaði þriðja stóriðjan, sem hefur ekki farið inn í lögfræðilegt auga, að gera tilraunir árið 2012 til að auka stöðugt háa afraksturssölu. Á sama tíma gerði það smám saman tilraunir til að sigrast á tæknilegum flöskuhálsi mikils álags, kynnti vörur sínar á markaðinn með góðum árangri og uppskar alvarlegar afleiðingar. Að þessu sinni eru þeir tilbúnir til að horfa á suðvesturmarkaðinn aftur - dapurlegur staður sem varð til þess að þeir mistókst einu sinni.
