Í Fangcun er Shijiazhuang stór sölustöð rafbíla. Þegar blaðamaðurinn sá herra Liu var hann að velja þriggja hjóla rafbíl fyrir aldraða á heimilinu. Liu sagði blaðamönnum að í samanburði við bíla væru rafmagns þríhjól létt, hæg og ættu að vera tiltölulega örugg. Ólíkt viðhorfi herra Liu, telur Hou að rafknúin farartæki hafi mikla hugsanlega öryggishættu. Þeir eru ekki bara fljótir, heldur líka margir sem hlýða ekki reglunum. Þeim er dreift fram og til baka í akstursferlinu sem er mjög óskipulegt og slysahættulegt.
Það er einnig byggt á íhugun öryggisþátta að fyrsta flokks borgir eins og Shenzhen, Guangzhou og Peking tókust á við rafbíla í lok mars og byrjun apríl. Meðal þeirra var lagt hald á 17975 rafknúin farartæki í Shenzhen innan 10 daga. Guangzhou ætlar að innleiða „bönnin fimm“ á rafknúnum ökutækjum í borginni, en Peking mun banna önnur ökutæki en reiðhjól á 10 vegum eins og Chang'an Street og framlengingarlínu hennar frá 11. apríl. Og munu slíkar úrbætur hafa áhrif á borgir annars og þriðja flokks. Í þessu sambandi, að sögn starfsmanna Shijiazhuang Traffic Management Bureau, er aðgerðin gegn þremur ökutækjum ("þrjú ökutæki" vísar til reksturs manna þríhjóla, rafmagns- og eldsneytisþríhjóla, rafmagns og eldsneytis fjórhjóla ökutækja - að undanskildum gerðum í landstilkynningunni vörulista, og ofangreindar þrjár tegundir ökutækja eru ólöglega breytt og samsett þriggja og fjórhjóla ökutæki) hefur verið styrkt stöðugt og þeim er óheimilt að fara inn á annan hringveg þéttbýlisins, þar með talið stofnlínu milli annars hrings. vegur og þriðji hringvegurinn. Frá því að miðstýring hófst á 14 árum hefur hún veitt fjórum atvinnugreinum póstþjónustu, vatnsveitu, jarðgasveitu og garð ákveðinn framlengingartíma.
Í Fangcun sá blaðamaðurinn að flest þriggja hjóla og fjórhjóla rafknúin ökutæki til sölu tilheyra flokki „þriggja ökutækja“. Sumir söluaðilar sögðu að rafknúin ökutæki þeirra hafi komið inn í vörulista iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins og verði ekki útrýmt. En fleiri sölumenn sögðu að þeir sem komu til að skoða bílinn hafi nú aðallega velt því fyrir sér hvort þeir þyrftu að fá númeraplötu og hvort þeir mættu fara á veginum.
Söluaðilinn viðurkenndi að löglegt og ólöglegt, mun standa frammi fyrir vandræðalegri aðstöðu: "nú er það í rauninni frekar misvísandi. Þú segir að lögleiða það. Í grundvallaratriðum þarf eldra fólk þetta. Það er þægilegra fyrir það að fara út. Þú segir að það sé óraunhæft. að láta hann fá skírteini á sjötugsaldri, en stjórnin er óreiðukennd. Fólk sættir sig við þetta og almennt að fara á götuna er líka vandamál."
Hins vegar, til þess að laga sig betur að breytingunum á markaðnum, vonast söluaðilar einnig til að lögleiða „stígvél“ rafknúinna ökutækja eins fljótt og auðið er: „Við vonum að það sé enn löglegt, eða takmarkanir, eins og hvaða vegur er ekki leyfður að Margir ættu að bíða og sjá til og vona að það séu einhver lands- eða staðbundin stefna."
Síðan, fyrir næstu þróunarstefnu rafknúinna ökutækja í Shijiazhuang, sagði starfsfólk Shijiazhuang Traffic Management Bureau að fjórum helstu atvinnugreinum eins og hraðsendingum verði smám saman skipt út fyrir venjulega bíla, eða ný orkutæki eða sendibíla. Rafknúin farartæki utan fjögurra helstu atvinnugreina þurfa enn að bíða eftir innleiðingu sérstakra stjórnunarráðstafana. Starfsfólk Shijiazhuang Traffic Management Bureau: "staðlarnir eru mismunandi eftir héruðum. Í grundvallaratriðum, í samræmi við þyngd þess og hraða, getur það ekki farið yfir mikið. Ef það uppfyllir þennan staðal verður það skráð og skráð fyrir stjórnun. Ef það gerir það ekki uppfylla þennan staðal, sumar aðrar borgir hafa gefið tveggja ára frest, og sumar hafa gefið eins árs frest til brotthvarfs. Fyrir rafmagnshjól þurfum við að bíða þar til héraðsstjórnarráðstafanir eru gefnar út."
