Tölfræði sýnir að árið 2015 hófu ör lághraða rafbílar enn og aftur aukningu um meira en 50 prósent. Með stöðugri aukningu framleiðslu- og markaðssviðs hafa fleiri og fleiri bílafyrirtæki farið inn á þetta sviði. Hingað til hafa BAIC, JAC, Geely, Dongfeng, Jiangling, Zhongtai, Chery og Chang'an eða ætla að fara inn á örlághraða rafbílamarkaðinn.
Samkvæmt nýútgefinni Ipsos iðnaðarskýrslu er áætlað að fjöldi lítilla lághraða rafknúinna ökutækja í Kína muni ná 5 milljónum árið 2020 og söluumfang fullkominna ökutækja fari yfir 50 milljarða júana. Andspænis þessum risastóra iðnaði kallaði Yang Yusheng, fræðimaður við kínversku verkfræðiakademíuna, opinberlega eftir lagalegri stöðu ör-lághraða rafknúinna ökutækja. Yang Yusheng telur að ör lághraða rafknúin ökutæki uppfylli þarfir þéttbýlis og dreifbýlismarkaða, leysi í raun ferðavandamál venjulegs fólks og hafi breitt markaðsrými. Fyrir markaðinn þurfa lághraða rafknúin farartæki ekki aðeins ekki ríkisstyrki, heldur geta þeir einnig mætt þörfum einkaframleiðslu og lífs. Markaðsmöguleikar og eftirspurn eru gríðarleg.
Hann sagði: annars vegar þurfa stjórnvöld að taka virkan frammi fyrir örlághraða rafbílamarkaði og leiðbeina stöðluðu þróun markaðarins, en stjórnunin verður að vera frábrugðin hefðbundnu ökutækjakerfi. Ekki er hægt að krefjast þess að ör lághraða rafknúið ökutæki uppfylli staðla farþegabifreiða, en taka ætti tillit til öryggisvandamála. Á hinn bóginn ættu örlághraða rafbílafyrirtæki að forðast smíði á lágu stigi og endurtekna byggingu, framleiða betri vörur og betri kostnaðarafköst og leitast við að mæta þörfum markaðarins.
Samkvæmt leiðtoga rannsóknarhóps um rafknúin ökutæki í Kína, hundrað manna samtökum rafknúinna ökutækja, í gegnum margar rannsóknir og umræður um þróun smáhraða rafknúinna ökutækja, hafa viðeigandi tillögur um stefnustjórnun verið mótaðar. Hann sagði að í augnablikinu hafi ríkið samþykkt þróun örlághraða rafknúinna ökutækja, eða verði innifalin í venjulegri vélknúna ökutækjastjórnun.
