Hægt er að fullhlaða hann á fjórum eða fimm klukkustundum, með drægni á bilinu 80 til 100 kílómetra. Bíllinn er búinn volgu lofti, viftu, útvarpi, MP3 o.s.frv. Kynningarverðið er 17000 Yuan... Við dyrnar á rafbílaverslun í Chaoyang District, Peking, er eigandinn Gao Gang (dulnefni) að kynna nokkra aldraða hlaupahjól til viðskiptavina.
"Nú seljast aldraða vespurnar mjög vel. Það eru of margar á götunni. Þetta skiptist líka í frí og háannatíma. Að minnsta kosti einn bíll selst á mánuði á sumrin og fjórir eða fimm bílar á veturna." Gao Gang sagði blaðamanni Legal Daily.
Gao Gang kynnti að hvort sem það er þriggja hjóla rafknúin ökutæki eða fjögurra hjóla rafknúin ökutæki, getur hraði aldraðra vespu í versluninni náð 40 kílómetra á klukkustund, sem tilheyrir lághraða rafknúnu ökutæki.
Með svokölluðu lághraða rafbíli er átt við fjórhjóla ökutæki sem ekið er af hreinni raforku með hraða sem er innan við 70 kílómetrar á klukkustund. Sem stendur inniheldur vörulisti framleiðenda og vara vélknúinna ökutækja engin lághraða rafknúin ökutæki.
Hins vegar, með því að njóta góðs af eiginleikum lágs verðs og ekkert ökuskírteini, er sölumagn lághraða rafknúinna ökutækja á markaðnum mun hærra en á hreinum rafknúnum farþegabifreiðum. Ef gögnin frá 2015 eru tekin sem dæmi, er framleiðsla á lághraða rafknúnum ökutækjum um það bil 700000, mun meiri en landsframleiðsla 152000 hreinna rafknúinna farþegabifreiða á sama tímabili.
Þetta er aðeins gagnatölfræði lághraða rafknúinna ökutækja, ekki með eldsneytisknúnum vespum. Fréttamaðurinn komst að því af rannsókninni að lögun þessarar eldsneytisvespu er í grundvallaratriðum sú sama og rafvespunnar og verðið er ekki mikið frábrugðið en hraðinn getur náð meira en 70 kílómetra á klukkustund.
Hvort sem um er að ræða eldsneytisvespu eða rafmagnsvespu er annar sameiginlegur eiginleiki að hún þarf ekki ökuskírteini og númeraplötu og er auðveld í notkun. Samkvæmt Gao Gang er rekstur rafknúinna ökutækja sem seldir eru á markaðnum mjög einföld. "Farðu bara þegar þú kveikir á og hættir þegar þú stígur á bremsuna. Það er auðvelt að byrja".
Hins vegar, ásamt lágum notkunarþröskuldi, er afsláttur af „öryggishönnun“.
Þó að hún hafi lögun eins og venjulegur bíll verður skelin ekki úr stáli og áli, heldur meira úr ódýru FRP, sem hægt er að rífa í sundur á 15kmh hraða; Hönnun léttra undirvagns og hárrar yfirbyggingar gerir það auðvelt að fljóta og halla í akstri; Bremsaíhlutir eru þunnar og auðvelt að skemma; Það er engin orkugleypnibygging fyrir árekstur utan líkamans og engin öryggisbelti og loftpúðar inni í líkamanum... Óeðlileg hönnun, léleg öryggisstilling og léleg efni hafa alltaf verið dregin í efa.
Zhou Qing, sem hefur lengi haft áhyggjur af öryggi vélknúinna ökutækja, telur að "hægt og hratt" einkenni aldraðra hlaupahjóla séu viðkvæm fyrir öryggisslysum.
"Hægt er miðað við bílinn. Eldra vespan getur ekki keyrt jafn hratt og bíllinn. Þegar umferðin er greið er akstur aldraðra vespunnar á þjóðveginum hindrun fyrir umferðina og óörugg. Hins vegar ef um er að ræða hnökralausa umferð um þjóðveginn. umferðarteppu getur aldraða vespan nýtt sér litla yfirbyggingu sem verður hraðskreiður en það er líka auðvelt að valda rispum og auka enn frekar á umferðarteppuna.“ sagði Zhou Qing.
Þar að auki eru eldri hlaupahjól án árekstrarprófs, skortur á loftpúða, léttan undirvagn og önnur hugsanleg öryggishætta og áhættuþátturinn er mjög hár.
"Fyrir nokkrum dögum, nálægt Taoranting-garðinum, sem er ekki langt frá heimili mínu, lentu gömul hjón í slysi þegar þeir keyrðu gamalt vespu. Gamla konan sem sat í aftari röð kastaðist beint út, sem olli meiðslum á mjóhrygg, og aksturinn. eiginkona liggur enn á gjörgæsludeild spítalans." Pekingborgari Jiang Ning (dulnefni) var enn óttasleginn þegar hann talaði um þetta mál við fréttamenn.
Samkvæmt tölfræði Beijing Traffic Management Bureau, frá 2011 til október 2013, hafa 757 umferðarslys þar sem vespur í Peking átt sér stað, 858 manns slösuðust og 136 manns létust.
Vert er að taka fram að þessari huldu hættu hefur ekki verið eytt með tímanum, né hefur hún minnkað vegna mismunandi svæða. Samkvæmt tölfræði fyrstu hersveitarinnar beint undir umferðarlögregluna í Mianyang, Sichuan, urðu 268 umferðarslys þar sem aldraðir hlaupahjól komu við sögu í borginni árið 2015.
Kínverska neytendasamtökin sögðu í febrúar á þessu ári að manntjón og eignatjón af völdum vandamála með hlaupahjól séu ekki einstök tilvik. Það hefur ítrekað gefið út viðvörun um að „alvarlegar hugsanlegar öryggishættur séu fyrir aldraðra vespur“ og lagt til að brot á lögum og reglum aldraðra hlaupahjóla verði rannsakað og brugðist við.
