Árið 2013 náði heildarframleiðsla rafknúinna ökutækja innanlands 36,95 milljónir og jókst um 5,4 prósent á milli ára. Meðal þeirra náðu fyrirtæki yfir tilnefndri stærð heildarframleiðslu upp á 25,287 milljónir, en heildarsölumagnið fór niður í 28,5 milljónir, sem er 5 prósentustig samanborið við 2012. Þrátt fyrir að heildarþróunarstaðan sé tiltölulega stöðug voru mörg rafbílafyrirtæki hissa á sjaldgæfur sölusamdráttur í greininni undanfarin ár. Það eru margar ástæður fyrir samdrætti í sölu. Lykillinn er að rafbílamarkaðurinn er að verða mettaður og framlag almennra rása minnkar ár frá ári, sem leiðir til ófullnægjandi innræns vaxtarkrafts og fellur í stöðnun. Árið 2013 var fjöldi rafknúinna ökutækja í Kína nálægt 160 milljónum. Þrátt fyrir að hinn risastóri neytendahópur hafi alið af sér ríka markaðsköku, plagaði meðfylgjandi samkeppnisþrýstingur fyrirtæki allan tímann. Hvernig á að viðhalda stöðugu og vaxandi þróunarskriði er vandamál í huga hvers yfirmanns. Eftir skaðleg merki á kjarnamarkaðinum dýpkaði þetta áhyggjuefni, að leita að næsta vaxandi iðnaði til að skipta um eða jafnvel skipta um núverandi iðnað, Það hefur orðið samstaða sem mörg rafbílafyrirtæki hafa náð að halda áfram að stuðla að eðlilegri þróun fyrirtækja. Halda sig við tvo eða snúa að þremur? Halda áfram djúpri ræktun eða umbreytingu og nýsköpun? Valkostirnir tveir fyrir framan fyrirtæki sýna tvær mismunandi áttir, sem tengjast framtíðarþróun iðnaðarins. Að þessu sinni eru rafbílafyrirtæki ekki til í að vera einmana og velja að taka frumkvæðið.
Cross Border er djörf tilraun og ævintýri með ófyrirsjáanlegum árangri. Lykilatriðið liggur í ágæti eigin alhliða styrks og skýrum skilningi og þroskaðri tökum á tækifærum. Í þessu sambandi hafa rafbílafyrirtæki augljósa kosti. Sem leiðtogi innlends rafbílamarkaðar, eftir margra ára þróun, hafa Emma, Yadi, Lvyuan og önnur fyrirtæki náð ákveðinni hæð í markaðshlutdeild sinni og fjölda neytendahópa. Á sama tíma hafa þeir tiltölulega fullkomna rásarumfjöllun og vinsæl vörumerkisáhrif. Meðfæddar aðstæður þeirra hafa náð fullkomnun. Að einhverju leyti hefur palltækni rafhjóla og rafmagns þríhjóls nokkra samvirkni, sem hægt er að nota að fullu til viðmiðunar. Gleyptu einhverja núverandi rekstrarreynslu fyrirtækisins og ljúktu umskiptum með góðum árangri.
Framleiðslustöðvar rafmagns þríhjóla Yadi, Emma og annarra fyrirtækja hafa verið teknar í notkun hver á eftir öðrum. Lvyuan, tailing og bidewen hafa opinberlega stofnað rafknúna þríhjólaviðskiptadeild til að láta flauta marsmánaðar. Það má segja að undirbúningsferli rafbílafyrirtækja frá hugsunarbreytingum til stofnunar og framkvæmdar verkefna sé mjög stutt, þannig að þau geti skilið eftir nægan tíma fyrir markaðsskipulag og harða samkeppni. Frá frammistöðu á upphafsstigi innkomu á markaðinn virðist þetta umbreytingarskref vera hreint og slétt. Þess vegna sjá rafknúin ökutækisfyrirtæki mikla möguleika rafmagns þríhjólaiðnaðarins, sem er ekki lengur takmörkuð við einhliða söluvöxt, heldur staðráðinn í að skjóta rótum, Bankaðu á djúpstæðari markaði og efla fyrirtæki til að ná stökkþróun.
