Þó að iðnaðurinn hafi kveikt í sléttueldi, hefur hann einnig upplifað nokkrar umferðir af sjálfkrafa innri uppstokkun, sem hefur myndað góðkynja þróunaraðstæður með meira en 10 stórum fyrirtækjum sem meginhluta og mikla markaðsstyrk. Hins vegar hefur þessi iðnaður fylgt þessari iðnaði til þessa vandræði vegna sameiginlegrar „strikunar“ og óþekktrar auðkennis. Rétt á síðasta ári 2016 lenti lághraða rafbílaiðnaðurinn einnig fyrir „sjö ára kláða“ eins og hjónaband. Endurtekin stefna hefur sett þennan hrikalega vaxandi iðnað aftur á oddinn.
Í lok síðasta árs sá ég að tæknistaðlarnir með "þrjár lotur" að leiðarljósi (einn lotu fyrir uppfærslu, einn lotu fyrir brotthvarf og einn lotu fyrir stöðlun) voru í þann mund að koma til framkvæmda og góðu fréttirnar um "að verða venjulegur" var yfirvofandi. Hins vegar, vegna banns frá almannaöryggisráðuneytinu - "framleiðsla og sala á lághraða rafknúnum ökutækjum brýtur í bága við lög og reglur og landsbundið framleiðslustjórnunarkerfi vélknúinna ökutækja", upplifði lághraða rafbílaiðnaðurinn aftur " rússíbani". Síðan þá, "skyndileg breyting á vindátt". Það er orðrómur um að "tæknileg skilyrði fjögurra hjóla lághraða rafknúinna ökutækis" verði endurnefnd "tæknileg skilyrði fjögurra hjóla lághraða rafknúinna ökutækis", sem verður gefin út og innleidd fyrir "tveir fundir" þessa árs . Ein orðamunur getur beint „þrjár lotur“ breytt í „tvær lotur“ (uppfærðu eina lotu í fólksbíla og útrýmdu öðrum), sem hefur tilhneigingu til að innsigla hálsinn með sverði.
Fu Yuwu, forseti Kínafélags bílaverkfræði, hefur mjög svipaða skoðun og Chen Qingtai. Fu Yuwu telur að uppgangur lághraða rafbílaiðnaðarins í Kína sé góður hlutur fyrir innlenda efnahagsþróun. Hið mikla og fjölþrepa loftslag í Kína hefur alið af sér risastóran svæðisbundinn og fjölþrepa bílamarkað. Frá núverandi valkvæða flutningsmáta hafa lághraða rafknúin farartæki orðið besta ferðamátinn fyrir marga í dreifbýli og litlum þéttbýli vegna "lágs kaup- og viðhaldskostnaðar og einfaldrar eldsneytisöflunar".
