Samkeppnin á þríhjólamarkaði beinist að söluaðilum. Söluaðilar standa beint frammi fyrir endanlegum viðskiptavinum og sérhver hreyfing þeirra hefur víðtæk áhrif á framtíð vörumerkisins.
Þar sem þríhjólaviðskiptin verða sífellt erfiðari í framkvæmd hefur hugarfar fyrirtækja og söluaðila breyst. Sem sölumenn ættu þeir að losa sig við það eins fljótt og auðið er eftir að hafa keypt vörur án þess að ýta á lager. Með tímanum munu þeir tapa peningum um leið og þeir berjast í verðstríði. Sem fyrirtæki, því lægri sem kostnaðurinn er, því betra. Fyrir vikið hafa sölumenn heyrt mikið af sölustefnu frá fyrirtækjum.
Nýlega heimsótti ég nokkra kaupmenn og komst að því að ástæðan fyrir því að ökutækjamerkið var sigrað af jafningjum var ekki keppinautarnir, heldur fyrirtækin og sölumenn, sem endurspeglaðist aðallega í eftirfarandi þáttum:
Keyptir hlutar verða að vera lægri en jafningjastaðlar til að finna viðmiðun fyrir lágt verð á vörum.
Til þess að keppa við stór vörumerki vilja lítil og meðalstór vörumerki bera saman. Þegar hlutirnir sem keyptir eru af stórum vörumerkjum hafa komið á samstarfssambandi við varahlutafyrirtæki hafa hlutar þeirra einnig orðið eftirlíkingarhlutir, en verð á eftirlíkingarvörum er mun lægra. Hjarðarhugarfarið að fylgja mest seldu vörumerkjunum er mjög algengt í litlum og meðalstórum þríhjólafyrirtækjum.
Söluaðilar skortir sjálfstraust, lægra verð, lítill hagnaður og hröð velta getur ekki orðið að veruleika.
Þegar vörurnar sem hin svokölluðu stóru vörumerki selja hafa sama stíl verður verð á litlum og meðalstórum vörumerkjum mun lægra. Þetta "fyrirlitlega" hugarfar er til um allan þríhjólaiðnaðinn.
