Samsetning landsstaðalsins fyrir hraðhjóla er að tryggja skipulegan rekstur hraðaiðnaðarins og bæta stjórnun Express rafmagns þríhjóla. Hins vegar voru reglur eins og "hámarkshraði hraðhjóla þríhjólsins ekki meiri en 15 km / klst" enn steikt af sendiboðunum. Sumir sendiboðar töldu að slíkur hraði væri of hægur. Getur verið að staðalsettarnir hafi enn verið uppi í fornöld? Að auki telja sumir sendiboðar að ekki sé ráðlegt að stilla rafmagnsþríhjólið sem sérstakan tilgang fyrir hraðsendingar. Rafknúið ökutæki á tveimur hjólum hentar oft betur fyrir umferðaraðstæður í þéttbýli en rafmagnsþríhjól, og það er einnig mjög hentugur fyrir sérstakan tilgang fyrir hraðsendingar.
Ástæðan er sú að hvort sem hraði rafknúinna tveggja hjóla ökutækisins er ekki meira en 20km / klst eða hraði rafmagns þríhjólsins er ekki meira en 15km / klst, getur það ekki mætt ferðaþörfum notenda. Notendur vona að hraðinn geti verið meiri; Á hinn bóginn mun of mikill hraði rafknúinna ökutækja auka erfiðleika við stjórnun og valda leyndum hættum á umferðaröryggi. Stjórnunardeildin vonast til að stjórna rafknúnum ökutækjum samkvæmt gömlu stöðlunum, en í ljósi þess að flest rafknúin farartæki eru „yfir staðlað“ er mjög erfitt að innleiða stjórnunina í alvöru.
Það má sjá að það að „fara yfir staðalinn“ rafknúinna ökutækja hefur vandamál vegna óraunhæfra staðla og seinlegrar endurskoðunar staðla; Það eru líka vandamál með "lögin bera ekki ábyrgð á almenningi" og ófullnægjandi stjórnun. Í þessu sambandi ættu viðkomandi ríkisdeildir að endurskoða rafbílastaðalinn eins fljótt og auðið er og móta nýjan rafbílastaðal í samræmi við veruleika Kína. Á sama tíma munum við styrkja úrbætur á umferðarlagabrotum rafknúinna ökutækja, innleiða „númeraplötu“ stjórnun rafknúinna ökutækja og hafa betra eftirlit með rafknúnum ökutækjum.
