Í fyrsta lagi, að lokum, er samkeppnin á erlendum markaði samkeppni vöru.
Samkeppnin á erlendum markaði er ekki aðeins samkeppnin milli kínverskra mótorhjólafyrirtækja, heldur einnig samkeppnin við japönsk, evrópsk, bandarísk og indversk fyrirtæki. Kjarni samkeppninnar eru vörur. Hvað varðar Afríkusvæðið þar sem Decheng er staðsett, er India Bajaj stærsti keppinautur kínverskra þríhjólafyrirtækja. Innlend stefna um að banna og takmarka mótorhjól og minnkandi markað hafa leitt til skorts á fjárfestingum í vörum og tækni af kínverskum mótorhjólafyrirtækjum. Hvað varðar vöruáætlanagerð, vörurannsóknir og gæðatryggingu, eru þau langt frá Japan, Evrópu og Bandaríkjunum og eru jafnvel á eftir indverskum fyrirtækjum. "Lág gæði og lágt verð" mun aðeins leiða til illgjarnrar samkeppni á markaðnum, sem getur aðeins endurtekið mistök Víetnam, Indónesíu og annarra markaða, og það er ómögulegt að átta sig á sjálfbærri þróun erlendra markaða. Aðeins með ítarlegum markaðsrannsóknum getum við þróað hágæða vörur sem uppfylla notkunarvenjur staðbundinna notenda og náttúrulegt umhverfi til að ná ákveðnu forskoti í alþjóðlegu samkeppnismynstri.
Þó mótorhjólavörur Kína fari á heimsvísu er sérstaklega mikilvægt að koma á fót sjálfstæðum vörumerkjum, sem er lykillinn fyrir kínversk mótorhjólafyrirtæki til að átta sig á umbreytingu frá "OEM" aðfangakeðju í fulla virðiskeðju.
Til að fara út verðum við að viðurkenna muninn á staðbundinni menningu og kínverskri menningu, svo sem trúarskoðun, hugsunarhætti, hegðunareiginleika o.s.frv. Aðeins í gegnum máta, stöðlun og stjórnunarferli, stuðla að staðsetningu mannauðs og átta sig á staðfærsla stjórnunar, getum við sannarlega náð fótfestu á staðbundnum markaði.
Aðeins með því að fjárfesta og byggja verksmiðjur erlendis, flytja út afgang og framleiðslugetu til baka, leysa staðbundna atvinnu, fá stuðning sveitarfélaga og auka samkeppnisforskot getum við leitað langtímaþróunar.
